來源：中國新聞周刊
“電商人天塌了。開始貴了”
最近幾天，快遞費社交媒體上常見如此標(biāo)題的開始貴了帖子。點進去看，快遞費大多數(shù)都是開始貴了在廣東做電商的人為快遞費上漲而焦慮。
據(jù)南方都市報報道，快遞費8月4日起，開始貴了廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，快遞費單票均價漲至1.4元以上，開始貴了按照有關(guān)部門要求，快遞費各家均不得低于1.4元成本價攬收，開始貴了否則將遭受重罰?？爝f費8月5日起，開始貴了通達系（申通、快遞費圓通、開始貴了中通、韻達）已開始執(zhí)行漲價。
中國新聞周刊從快遞網(wǎng)點、電商從業(yè)者及多位行業(yè)觀察人士處了解到，本輪廣東快遞漲價主要覆蓋的是特價電商輕件及大客戶低價件，尤其是0.3千克以內(nèi)的包裹。就這一調(diào)整是否屬實、后續(xù)是否還將有其他梯度的漲價動作，中國新聞周刊分別聯(lián)系前述快遞公司求證，截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。
值得一提的是，在廣東之前，另一快遞重鎮(zhèn)浙江義烏已于7月下旬啟動漲價機制，快遞底價從1.1元漲至1.2元。多位受訪者認為，在綜合整治“內(nèi)卷式”競爭政策下，快遞漲價可能會蔓延向全國更多地區(qū)。
圖/圖蟲創(chuàng)意
漲價
在廣東汕頭做母嬰電商的史蕓（化名），是在8月5日凌晨被快遞公司的業(yè)務(wù)員通知漲價的。
最近五個月，史蕓每天都要從倉庫里發(fā)出800多個訂單，其中大多數(shù)是嬰兒圍兜，快遞重量集中在0.1千克左右。單量穩(wěn)定后，她好不容易跟業(yè)務(wù)員把價格從1.5元談到了1.3元。沒承想如今一紙通知，直接漲價0.4元，比原來的價格還高，庫存單也要按新價格算。
倉庫在東莞的電商賣家鄭宇峰（化名）則是先看到了廣東快遞漲價的消息。原本看到0.4—0.5元漲幅時，他就已經(jīng)開始擔(dān)心自己的賬算不過來。結(jié)果現(xiàn)在各家快遞公司業(yè)務(wù)員跟他說的漲幅是0.7元，哪怕日發(fā)3000票也不例外。
“大家交流下來，發(fā)現(xiàn)廣東不同城市、同一個城市不同地區(qū)的快遞漲價情況不太一樣，現(xiàn)在大家都在找路子看怎么發(fā)貨能便宜點。”鄭宇峰回憶這幾天的快遞價格時說。他們唯一確定的就是，快遞費真漲了，且不是快遞公司獨自做的主。
事實上，此番漲價，確有政策的推動。
在“反內(nèi)卷”大政策指引下，今年7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企業(yè)座談會，強調(diào)旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭， 并表示要進一步加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
作為“產(chǎn)糧區(qū)（快遞業(yè)務(wù)量高度集中的城市或區(qū)域）”的廣東，則是快遞“反內(nèi)卷”落地的關(guān)鍵一站。廣東省郵政管理局數(shù)據(jù)顯示，去年，廣東省快遞業(yè)務(wù)量達到425億件，占全國的24%，連續(xù)16年穩(wěn)居全國首位；快遞業(yè)務(wù)收入則為3040億元，在全國占比22%。
也正因如此，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對中國新聞周刊表示，廣東快遞價格的調(diào)整具有極強的示范效應(yīng)。
而更早之前，國內(nèi)另一大“產(chǎn)糧區(qū)”義烏便已經(jīng)邁出了快遞漲價的第一步。7月17日，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調(diào)0.1元至1.2元，并于7月18日起生效。隨后，中通等公司發(fā)出了在義烏的調(diào)價通知。
在多位受訪者看來，核心區(qū)域快遞漲價后，未來全國預(yù)計會有更多的地區(qū)跟進，如整個長三角以及福建、河南、河北等新“產(chǎn)糧區(qū)”。“業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期8—9月會看到更多省份跟進，但會以‘產(chǎn)糧區(qū)＋加盟商虧損嚴重區(qū)域’為主，不會一次性全國普漲。”柏文喜表示。
此外，眺遠營銷咨詢CEO高承遠判斷，在通過特價輕件進行壓力測試后，漲價趨勢可能將覆蓋更多類型的快遞，包括3kg以內(nèi)的電商件、同城配送，且價格的漲幅可能形成階梯式傳導(dǎo)。
困局
快遞行業(yè)的“反內(nèi)卷”，并非突如其來。
畢竟，中國快遞業(yè)轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，已斷斷續(xù)續(xù)打了十幾年。
這場價格戰(zhàn)的源頭還要追溯到2009年。彼時，民營快遞企業(yè)剛被2009年修訂的《中華人民共和國郵政法》賦予了合法身份，不久后“雙十一”大促正式誕生。其后，電商發(fā)展進入爆發(fā)期，電商快遞數(shù)量也隨之高速增長。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，淘寶每天產(chǎn)生的包裹量超過800萬件，占行業(yè)包裹總量的近六成；兩年后，這一數(shù)字已達近1370萬，“雙十一”包裹量也首次破億。2015年拼多多成立，再到后續(xù)抖音、快手、小紅書等內(nèi)容電商的崛起，低價小件商品供給的增加讓電商滲透率進一步提升。華金證券研報顯示，2023年，中國電商零售滲透率達47%，遠高于全球的19.5%。
也正因如此，電商件成了各快遞企業(yè)爭奪的重要增量市場，極兔等新玩家也相繼進入市場分一杯羹。
不過，這場增長盛宴也伴著隱憂。為爭奪電商大客戶和平臺資源，快遞公司在重資產(chǎn)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，往往以價格為主要競爭手段，快遞單票收入隨之不斷走低。甚至一度有部分地區(qū)出現(xiàn)“8毛發(fā)全國”的報價。
宏觀來看，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計的快遞業(yè)務(wù)量與收入推算，2007年國內(nèi)快遞平均單票價格為28.55元，而到了今年6月，這一價格已下滑至7.49元。
具體到快遞企業(yè)，今年6月，順豐、申通、韻達、圓通、中通的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而在幾大快遞企業(yè)均完成上市的2017年，各家票均收入為23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。可以看到，只有中通微漲，順豐、申通、圓通的降幅更是均在40%左右。
中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副秘書長解筱文指出，快遞行業(yè)如此低的價格競爭屬于典型“內(nèi)卷”，犧牲的是服務(wù)質(zhì)量和利潤。
于是一邊是暴力分揀、投遞速度慢、快遞丟失等頻被消費者吐槽，另一邊是“企業(yè)基本都維持在盈虧平衡線上”，財經(jīng)分析人士屈放表示。以今年第一季度凈利潤和快遞業(yè)務(wù)量簡單計算，加盟制快遞企業(yè)中，中通、圓通單票凈利潤還能以毛計，分別為0.24元和0.13元，韻達和申通則分別只有5分錢、4分錢；直營模式的順豐雖高，但也不過0.63元。
加盟商的日子也并不好過。廣東某快遞加盟網(wǎng)點的負責(zé)人陳陸（化名）告訴中國新聞周刊，其所負責(zé)的區(qū)域雖快遞量一直很大，但人員成本、油費等上漲，派費還往下走，再加上可能還有未完成指標(biāo)或被投訴等的罰款，“不虧就不錯了”。
盈利困境之下，此前，中通、韻達等也曾短暫嘗試過小幅區(qū)域性漲價。但由于行業(yè)競爭格局分散，價格執(zhí)行機制很難統(tǒng)一，漲價之勢很快被價格戰(zhàn)再次吞沒。
而這一次的漲價，是在國家郵政局“反內(nèi)卷”推動下進行的，因而在多位分析人士看來，政策與企業(yè)的協(xié)同漲價機制，或許是快遞行業(yè)告別長期價格戰(zhàn)、嘗試扭轉(zhuǎn)困局的重要轉(zhuǎn)折點。
價格回歸理性區(qū)間也可能帶來更好的行業(yè)生態(tài)。“通過提高單票價格保障服務(wù)質(zhì)量，投入資源改善物流效率、提升配送服務(wù)水平，以實現(xiàn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，脫離低水平的惡性競爭?！苯怏阄谋硎尽?/p>
只是開始
不過，通往理想的路還只是開了個頭，快遞企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨著不少挑戰(zhàn)。
一個最現(xiàn)實的問題是，以通達系為代表的加盟制快遞企業(yè)能否保證漲價在末端執(zhí)行到位。
“如果嚴格執(zhí)行漲價，短期內(nèi)可能丟失部分對價格極度敏感的客戶?！卑匚南仓赋觯绻爝f企業(yè)總部不能將漲價的收益?zhèn)鲗?dǎo)給末端，加盟商仍可能繼續(xù)以低價搶奪客戶。解筱文也表示，漲價有可能引發(fā)末端對有限市場資源更激烈的競爭。
而即便快遞短期提價成功，在行業(yè)同質(zhì)化競爭本質(zhì)未改變的情況下，價格戰(zhàn)很容易在監(jiān)管注意力轉(zhuǎn)移后卷土重來。
陳陸對此便充滿擔(dān)心。在他看來，即便總部統(tǒng)一通知區(qū)域調(diào)價，但并不能保證網(wǎng)點通過給回扣等方式明漲暗降，甚至“倒貼”地去?；驌尶驮?，“內(nèi)卷”恐怕很難就此停止。
這或許需要快遞企業(yè)與監(jiān)管部門共同思考，如何在控制價格的同時，防范其他形式的惡性競爭，真正讓快遞價格戰(zhàn)的連續(xù)劇迎來大結(jié)局。
此外，物流行業(yè)專家趙小敏提醒，漲價只是第一步，更關(guān)鍵的是同步改善服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化末端派費結(jié)構(gòu)等，這也是快遞企業(yè)需要在鏈條中必須承擔(dān)起的責(zé)任。
換言之，這需要快遞企業(yè)在服務(wù)、時效、成本控制等方面開展新的競爭。若在這一過程中無法完成轉(zhuǎn)變，快遞企業(yè)或?qū)⒚媾R被淘汰的局面。
“漲價后，部分競爭力弱、成本控制差的企業(yè)難以消化成本壓力，客戶會流向服務(wù)好、品牌強的企業(yè)。行業(yè)會因此加速洗牌，頭部企業(yè)憑借規(guī)模、品牌和服務(wù)優(yōu)勢擴大市場份額，中小快遞企業(yè)要么被并購整合，要么聚焦細分市場差異化發(fā)展，行業(yè)格局更加清晰穩(wěn)定。”解筱文也表示。
與此同時，誰來為這場漲價買單，或許又是另一場交戰(zhàn)。
根據(jù)目前廣東的情況來看，其此番快遞漲價的成本正由電商賣家率先承擔(dān)。在高承遠看來，體量較小的電商賣家議價能力較弱，或許最先承壓。低客單價行業(yè)的處境尤其尷尬，在一件包郵成為平臺標(biāo)配的當(dāng)下，一旦運費上調(diào)，這部分商家可能面臨的是“漲價掉銷量，不漲就虧本”的兩難境地。
史蕓最近就正在其中煎熬。她給中國新聞周刊算了筆賬，現(xiàn)在每單快遞費漲0.4元，按她銷售的體量，一個月就要多支出近萬元。但她還沒有下定決心給自己的商品漲價，“電商平臺的搜索、曝光機制等跟價格有關(guān)，漲價會對銷量有多大影響，我確實也沒法想象”。
因此，最終為快遞漲價買單的人會否是消費者，譬如購買加價的商品、被設(shè)置更高的包郵門檻，又或者是不能失去商家和消費者任何一方的電商平臺，仍需要更長時間的觀察。
不過無論如何，這場主動也好、被動也罷的漲價，終究是給了行業(yè)一次自我革新的契機。
作者：石晗旭
(責(zé)任編輯：探索)